Autokosten-Rechner

Schau in einer Gebrauchtwagenbörse nach demselben Modell in dem Alter, das dein Auto am Ende der Haltedauer haben wird, mit entsprechender Laufleistung. Als grobe Orientierung: Nach drei Jahren liegen die meisten Fahrzeuge bei etwa 55 Prozent des Neupreises, nach fünf Jahren bei 40 und nach acht Jahren bei 25 bis 30 Prozent.

Im Betrieb meist ja: geringere Energiekosten je Kilometer, keine Kfz-Steuer bis Ende 2030 und etwa die Hälfte der Wartungskosten. Der höhere Kaufpreis und der bislang stärkere Wertverlust können das aber aufzehren. Trag beide Varianten oben ein und vergleiche die Kosten je Kilometer – das ist die einzige faire Grundlage.

Weil auch Barzahlung Kosten verursacht: Das Geld liegt im Auto statt auf dem Tagesgeldkonto und bringt keine Zinsen mehr. Betriebswirtschaftlich heißen diese entgangenen Erträge Opportunitätskosten. Wenn du sie nicht mitrechnen willst, trag 0 ein – dann bleibt der Posten leer.

Planbare Wartung ist im Feld „Wartung und Verschleiß" enthalten. Unvorhergesehene Reparaturen lassen sich nicht seriös vorhersagen und sind deshalb nicht eingerechnet. Bei Fahrzeugen ab etwa acht Jahren solltest du einen Puffer von 300 bis 500 Euro im Jahr einplanen und ihn unter „Sonstiges" eintragen.

Der Rechner ist auf Kauf ausgelegt, lässt sich aber umstellen: Kaufpreis, Restwert und Zinssatz auf null setzen – geleast gehört dir nichts, also gibt es weder Wertverlust noch gebundenes Kapital. Unter „Sonstiges" trägst du die Jahreskosten des Vertrags ein, also die Monatsrate mal zwölf plus die Anzahlung geteilt durch die Laufzeit in Jahren. Ein Beispiel: 249 Euro im Monat, 36 Monate, 2.000 Euro Anzahlung ergibt 249 × 12 + 2.000 ÷ 3 = 3.655 Euro im Jahr. Versicherung, Steuer und Kraftstoff kommen wie beim Kauf dazu, denn die zahlst du selbst. Wichtig ist die Kilometerbegrenzung im Vertrag: Wer sie überschreitet, zahlt nach, und diese Nachzahlung bildet der Rechner nicht ab.

Weniger eindeutig, als es aussieht – aber der Abstand ist größer, als die meisten vermuten. Ein zwölf Jahre alter Wagen für 3.000 Euro, vier Jahre gehalten, kostet bei 12.000 Kilometern im Jahr rund 29 Cent je Kilometer. Ein Neuwagen für 25.000 Euro kommt bei derselben Fahrleistung auf 44 Cent. Der Grund ist der Wertverlust: Beim Alten sind es 500 Euro im Jahr, beim Neuen über 2.000. Gleichstand herrscht erst bei rund 1.700 Euro Reparaturen im Jahr – so viel muss beim alten Wagen also kaputtgehen, bevor er teurer wird als der neue. Das ist viel, aber nicht unmöglich: Ein Getriebe oder ein Rostschaden am Träger erreicht diese Summe an einem Tag. Trag deine eigene Schätzung unter „Sonstiges" ein und sieh nach, wo die Grenze bei dir liegt.

Weil bei den Autokosten fast alles an Annahmen hängt, und die stehen selten dabei. Vier Stellschrauben erklären die meisten Unterschiede: die Haltedauer, weil sich der Wertverlust über mehr oder weniger Jahre verteilt; die Fahrleistung, weil die Fixkosten auf mehr oder weniger Kilometer umgelegt werden; der angesetzte Restwert; und die Frage, ob Zinsen für das gebundene Kapital mitgerechnet werden. Bei uns siehst du alle vier als Eingabefeld und kannst sie an fremde Annahmen angleichen. Wer zwei Zahlen vergleicht, ohne diese vier abzugleichen, vergleicht nichts.

Es gibt keine allgemeingültige Zahl, und der Grund ist der wichtigste Satz dieser Seite: Ein großer Teil der Autokosten fällt an, ob du fährst oder nicht. Wertverlust, Versicherung und Steuer laufen weiter, während das Auto steht – sie verteilen sich nur auf mehr oder weniger Kilometer. Bei der voreingestellten Fahrleistung von 12.000 km sind das 68 Prozent der Kilometerkosten; erst ab rund 25.500 km im Jahr kostet der Sprit mehr als alles andere zusammen. Für den hier voreingestellten Wagen (25.000 € Kaufpreis, 8 Jahre Haltedauer, 7.000 € Restwert, 7,4 l auf 100 km) ergibt das: bei 5.000 km im Jahr 86 Cent je Kilometer, bei 10.000 km im Jahr 50 Cent je Kilometer, bei 15.000 km im Jahr 38 Cent je Kilometer, bei 20.000 km im Jahr 32 Cent je Kilometer, bei 30.000 km im Jahr 26 Cent je Kilometer. Zwischen der ersten und der letzten Zeile liegt der Faktor 3,3 – bei ein und demselben Auto. Wer eine Zahl aus einer Tabelle übernimmt, übernimmt deshalb immer auch eine Fahrleistung, die selten dabeisteht. Trag deine eigene oben ein, dann rechnet die Seite mit deiner.