E-Bike-Reichweite und Akkugröße berechnen

Zwischen 25 und 75 Kilometern, je nach Bedingungen. In Eco auf flacher Strecke mit einem leichten Fahrer bei 20 Grad sind rund 70 Kilometer realistisch. In Turbo, hügelig, mit Gepäck und bei 5 Grad bleiben keine 25. Die Spanne von Faktor drei kommt dadurch zustande, dass sich alle Einflüsse multiplizieren – jede Abweichung für sich wirkt moderat, zusammen aber drastisch. Rechne deshalb nicht mit einer Zahl, sondern mit deinen eigenen Bedingungen, und plane 20 bis 30 Prozent Reserve ein. Gegenwind allein kann eine ganze Unterstützungsstufe kosten.

Wattstunden sind Volt mal Amperestunden. Ein Akku mit 36 Volt und 14 Amperestunden hat 504 Wattstunden, einer mit 48 Volt und 14 Amperestunden dagegen 672. Das ist wichtig, weil Amperestunden allein nichts über die Energiemenge aussagen: Ein 48-Volt-System mit 10 Ah speichert mehr als ein 36-Volt-System mit 12 Ah, obwohl die Zahl kleiner aussieht. Beide Werte stehen auf dem Akku selbst, meist auf einem Aufkleber an der Unterseite. Für den Vergleich zwischen Rädern taugt nur die Wattstundenangabe.

Aus zwei Gründen gleichzeitig. Erstens gibt ein kalter Lithium-Ionen-Akku weniger Energie ab – rund 1,25 Prozent je Grad unter 20 Grad, bei 0 Grad also etwa ein Viertel weniger. Das ist keine Beschädigung; bei Wärme ist die Kapazität vollständig wieder da. Zweitens fährt man im Winter meist ungünstiger: höhere Unterstützung gegen Wind und Kälte, dickere Kleidung mit mehr Luftwiderstand, oft nasse oder weiche Wege. Beides zusammen kann die Reichweite halbieren. Wirksam dagegen: den Akku in der Wohnung lagern und erst kurz vor der Fahrt einsetzen, gegebenenfalls mit einer Neoprenhülle. Und niemals bei Frost laden – erst auf Zimmertemperatur kommen lassen.

Ein größerer Akku ist meist günstiger und bequemer, ein zweiter flexibler. Für den größeren spricht, dass ein Rad mit 750 statt 500 Wattstunden beim Kauf oft nur 200 bis 400 Euro mehr kostet, während ein Ersatzakku 500 bis 900 Euro aufruft. Für den zweiten spricht, dass er nur dann mitgeführt wird, wenn man ihn braucht – sonst bleibt das Rad leichter. Außerdem altern zwei Akkus langsamer, weil jeder weniger Zyklen sieht. Prüfe vor dem Kauf zwei Dinge: ob das Rad zwei Akkus gleichzeitig betreiben kann, was die meisten Systeme nicht können, und ob der Hersteller den Akkutyp langfristig liefert. Ein Akku hält nicht so lange wie das Rad.

Üblich sind 500 bis 1.000 vollständige Ladezyklen, bis noch rund 70 bis 80 Prozent der Ursprungskapazität zur Verfügung stehen. Ein Zyklus ist dabei eine volle Ladung, nicht ein Ansteckvorgang – zweimal von 50 auf 100 Prozent zählt als ein Zyklus. Bei Alltagsnutzung entspricht das grob fünf bis acht Jahren. Die Lebensdauer lässt sich spürbar verlängern: Lithium-Ionen-Zellen altern am langsamsten zwischen 30 und 70 Prozent Ladung und bei Zimmertemperatur. Für den Winter also halb geladen in die Wohnung, nicht voll in den kalten Keller. Vollständig laden schadet nur, wenn der Akku wochenlang so liegen bleibt; für die tägliche Fahrt ist es unproblematisch.

Mehr als die meisten erwarten: Zwischen 2,0 und 3,5 bar liegen leicht zehn Prozent Reichweite. Der Grund ist der Rollwiderstand – ein weicher Reifen verformt sich bei jeder Umdrehung stärker, und diese Verformungsarbeit kommt aus dem Akku. Der zulässige Druckbereich steht auf der Reifenflanke; bei Trekkingreifen sind es meist 3,5 bis 5 bar, bei breiten Ballonreifen deutlich weniger. Prüfen lohnt sich alle zwei bis vier Wochen, weil Schläuche auch ohne Defekt Luft verlieren. Das ist der billigste und schnellste Reichweitengewinn überhaupt – deutlich wirksamer als jede Fahrtechnik und günstiger als jeder größere Akku.